06-28绿皮火车时速多少公里每小时(绿皮火车平均时速多少公里)

作者 : alone0086 本文共5439个字,预计阅读时间需要14分钟 发布时间: 2023-05-11 共90人阅读

现代社会的节奏越来越快。以出行为例,人们越来越倾向于选择耗时更短、设施更加完善的高铁和飞机,而不是慢悠悠的“绿皮火车”——事实上,自20世纪90年代以来,随着中国铁路交通的持续提速,老式绿皮车的淘汰和改造力度也在不断加大。但为什么直到今天,我们仍能看到它们驰骋于神州大地呢?

针对这个问题,人民日报官方微博发布了一条视频,科普了绿皮火车的重要性:原来,“落后”的绿皮火车仍然具有相当大的市场。由于建设要求低,绿皮火车能够覆盖那些高铁暂时无法到达的地方;这类车型的保养和运营成本也不高,因此票价也比高铁要便宜得多……在偏远的区、在僻静的小城、在散落的村庄,有数不清的家庭,要依靠这些绿皮车才能“走出去”。

绿皮火车科普视频。来源/微博@人民日报

“我们现在虽然有了时速350公里的高速列车,但不能没有逢站就停、票价低廉的绿皮车。”

如果说高铁代表着中国速度,那么绿皮车就象征着中国温度。不管是过去还是现在,它们的存在都具有非凡的意义。

绿皮火车。来源/微博@人民日报视频

不过,今天的绿皮车已非“吴下阿蒙”,性能和乘坐舒适度上有了很大变化。话都说到这了,国历君就带着大家盘一盘“绿皮火车”的前世今生。

不是所有绿色的火车都叫“绿皮火车”

在绿皮车车迷眼里,只有老绿皮才算是真正的“绿皮火车”。所谓老绿皮,是20世纪50-80年代中国旅客列车最具代表性的形象,曾是中国铁路运输的代名词。

从名称来看,绿皮火车是车体被涂装成绿色的列车。但大部分60后到80后对绿皮车的初印象,都来自于中国第二代主型铁路列车,即22型客车,也包括改进版的22B型客车和23型客车。

1956年,22型客车开始设计、试制,并于1959年投产,1994年停止生产——其中,22是指列车的车体长度,也就是说22型这个系列车体的总长都在22米左右。22型客车的构造速度在100km/h到120km/h,但因为铁路建设程度和地形差异较大,实际平均速度不到40km/h,因此票价十分便宜;它们的车窗设计采取双扇单层玻璃向上开启的样式,隔音性能和密封效果比较差,这也是和今天列车相比一个很大的区别;而除了某些卧铺车以外,绝大部分22型客车都不带空调,冬季依赖烧锅炉取暖,夏季则要靠小风扇来降温。

作为当时的主力车型,由于它们的车身普遍涂装草绿色底色和黄色丝带形象,“绿皮火车”便成了几代人的集体记忆。而在很多人眼中,这些票价便宜、慢慢悠悠、没安空调、能开窗户的老式客车,才能叫绿皮火车。

这样的绿皮火车,其实坐着并不舒服:缓慢的速度,让旅程变得更加漫长,硬座坐到腰酸背痛,要是赶上春运,手脚可能根本无处伸展;没有空调,冬天车厢像是“冰箱”,薄薄的铁皮外壳不仅不保温还可能四处透风,夏天就升级成“桑拿房”,闷热的空气好像时刻都在扭曲、蒸腾;因为票价便宜,也没什么搭乘限制,车上什么人都有——甚至可能还有动物,就像一个移动市集,散发着各种气味,吵吵闹闹休想有片刻安生。

车厢生活。摄影/曹杨牧语,来源/图虫创意

如果习惯了其他交通方式的舒适和安静,想必是不愿搭乘绿皮车的;或者说,不愿意再坐第二次。但正是这份淳朴和粗粝,让“绿皮火车”成为一个时代的文化符号。

中华人民共和国成立后的相当长一段时间内,火车几乎是中国人唯一的远行工具。在当时的语境里,它代表着工业时代的希望和力量:探身远眺的货车司机成为开拓者的化身,挥汗如雨的司炉工成为劳模的常见形象,很多影视文艺作品里的英雄人物,身份往往是铁道职工。它也成为许多年轻人奔赴新天地的梦想方舟:其中,一个名叫周云蓬的东北少年,独自乘车踏上了人生第一段旅程,失明多年的他就着钢轮与铁轨撞击的隆隆声,喝了几口散装啤酒,感觉“世界就成了我哥们”;一个笔名“海子”的年轻人为了追随比他大二十多岁的女作家,搭乘火车途经德令哈,留下了不朽的诗句:“今夜我只有美丽的戈壁空空/姐姐,今夜我不关心人类,我只想你……”

在美国游记作家保罗·泰鲁眼里,中国的绿皮车上,搭载着一个小社会,在这条移动的长龙里,人们用惊人的热情嗑瓜子、打扑克、谈天说地。他在书中写道,“中国人‘生活’在火车上”,在这里,火车不仅是交通工具,“它是这个国家的一部分”。

车厢生活。摄影/曹杨牧语,来源/图虫创意

随着时代的发展,落后的老绿皮渐渐被淘汰,存在感越来越弱;一直到2014年,铁路部门决定将所有普速列车的颜色统一为橄榄绿色,“新绿皮”横空出世——比起老绿皮在性能设计上完善了不少。但在曾经坐过老绿皮的人心中,这不过是旧瓶装新酒,意义截然不同。

或许老物件,总是让人怀念——“啤酒饮料矿泉水,花生瓜子八宝粥,边上把腿收一收”的吆喝一出,瞬间就能把人拉回那段无法取代的旧时光。

那个年头,穿个喇叭裤、跳个霹雳舞就是小混混;那个年头,年轻人手拉手公开秀恩爱都是稀奇事;那个年头,人们坐车还不需要戴口罩,也没有手机可以玩,大家挤成一团聊到一块,没五分钟就可以称兄道弟;那个年头,中国铁路交通的老大哥还是绿皮火车,它吭哧吭哧地喘着,拉着一群群人往外跑,又带着他们翻山越岭往家赶。

车厢生活。来源/微博@人民日报视频

为什么不是红皮车、蓝皮车、白皮车?

“绿皮车”在中国铁路交通史上的地位,大家都认可。但为什么中国早期的火车车体要设计成绿色?难道就没有想过试试别的颜色吗?

这得从我国铁路机车车辆工业的发展说起,如果把1880年建设我国第一个机车车辆工厂作为起点,至今已有一百多年的历史。不过,在解放前的六十多年里,中国的铁路机车几乎全部依赖进口,素来被讥讽为“万国铁路博览会”——说起来,中国第一辆绿皮的火车,也是在1936年从美国拉回来的。这便意味着,中国自主研发机车车辆的技术基础相当薄弱。

到1949年新中国成立的时候,全国范围内只有20家机车车辆工厂,主要工作也只是根据各条铁路需要进行“配修”,不具备独立的机车制造能力。当时的苏联向我们伸出了援手。

电视剧《美好的日子》就讲述了新中国早期机车工业的发展史。来源/电视剧《美好的日子》海报

1956年,中国和苏联签订了关于协助中国研制内燃机车的技术合作协定。一方面,中国可以派遣相关技术人员赴苏考察学习;另一方面,苏联也会派出内燃机车专家来华协助,直接指导草图设计工作,个中影响直接体现在列车的外形和配色上——由于几乎只能依靠苏联专家提供的TE3型柴油机车图纸资料推进研究,后来开发的国产 “东风”型内燃机车车型也与之较相似,都是绿皮加黄线。

TE3型柴油机车。来源/好看视频@干货史集

几乎在同一时间,我国铁路部门设计并试制了22型客车,它的色彩形象也延续了黄绿搭配的“苏联”风格——在20世纪60年代至80年代的中国铁路上,时不时能看到“东风型”内燃机车牵引着22型客车飞驰而过,整体配色相当和谐。事实上,当时在工业上受到苏联援助的许多国家,都曾出现过类似的绿皮火车,形成了独特的绿色风景线。

那么,问题又来了:苏联为什么要给列车刷上绿漆呢?很可能是出于军事方面的考虑。苏联研制内燃机车之时,第二次世界大战刚结束没多久,国际关系较为敏感。考虑到战争爆发的可能性,苏联在列车配色上增加了作战隐蔽性方面的考虑,比如车身涂成绿色,在山上、林间穿行时便不容易被敌方发现;再比如车顶涂成灰色,行驶时从高空望下,看上去就像一段铺有沥青或混凝土的公路,可以有效降低被轰炸的可能性……今天看来,这种“障眼法”太过粗糙,肯定逃不过现在的侦测技术。

不过,在当年负责设计22型客车的青岛四方机车车辆工厂眼中,这样的考量却不无道理。在选择列车配色时,四方机车车辆工厂认为:绿色的车体不仅具有一定的战备伪装效果,还能给乘客以安定、平和的感觉;而从实用主义角度来看,绿色车厢具备耐脏污和便于清洗的优点。也有一种说法表示,铁路车辆长期使用深绿色,会使人联想到军事,可能与我国铁路长期中央控制,属于军委的铁道部直接管理有关。

总之,从1956年设计到1994年停产,共有约26000余辆22型客车在中华大地上飞驰,作为铁路客运的主力车型,它们构成了大家对“绿皮车”的集体记忆。在坚持了近四十年后,这些绿皮火车还是没能跟上时代的发展需求,面临被淘汰的命运。

1990年代末,全国铁路营业里程约7万公里,人均不足一根烟长;更致命的是,绿皮车的平均时速仍未超过50公里,严重制约了蓬勃发展的工业物流和客运需求。在周云蓬的随笔集《绿皮火车》中,曾这样描述他前往昆明的50个小时硬座之旅:“在车厢过道上,别着头蜷着腿,那真是安忍如大地。可是,推小车卖东西的人来了马上要爬起来,走了再躺下,还有上厕所的人从你身上跨来跨去……那时,我的头发已经留长,活了半辈子,没想到头发也可以被人踩。”

不管是对于国家铁路部门,还是对乘客个人,缓慢又拥挤的绿皮火车逐渐成了累赘。一种橘红色的新型客车取代了它的地位,这就是25型客车。与绿皮车相比,红皮车的速度更快,乘坐体验也更加舒心——不仅速度更快、客容量更大,还安装了空调,座椅也填充了海绵。

1997年到2007年十年间,中国铁路进行了六次大提速,旅客列车的平均时速从43km/h(最高120km/h)提高到70km/h(最高250km/h)。火车车厢的颜色也变得更加多彩:红色的是快速列车,蓝色的是特快列车,白色的是高级直达特快列车……它们的出现,逐渐遮盖了铁轨上曾经浓烈的那抹绿色。

当绿色再度出现,时间已经到了2014年。随着高铁的飞速发展,为了推进铁路机车车辆的标准化,铁路部门决定将橄榄绿作为普速客车外皮的统一色调,利用黄色腰饰带形状的不同来区别具体等级——这样的设计,在纪念老绿皮的同时,也具备简洁、庄重、环保的视觉效果。自此以后,中国铁路客车的颜色主要分为两种,即普速客车的绿色和动车组的白色。

动车组白色。摄影/Akrios_Yu,来源/图虫创意

绿皮车迷的“朝圣”国内现存的老式车

《百年孤独》的作者加西亚·马尔克斯写过一段话:

生活不是我们活过的日子,而是我们记住的日子,我们为了讲述而在记忆中重现的日子。

绿皮车的吸引力,不仅在于其彰显的工业力量和机械美学,也在于附着于它身上的历史记忆。

曾经承载了一个时代的运力,寄托着一个时代的速度与激情,老绿皮在中国铁路发展史上无疑留下了浓墨重彩的一笔。它的退役对于曾搭乘它南来北往的乘客来说,更像是“一位奋斗了大半生兄弟”要退休了。这种恋恋不舍的情感,在某种程度上也推动了新绿皮的出现。

绿皮火车。来源/微博@人民日报视频

如人民日报官方微博发布的科普视频所示,看起来没有速度优势的老绿皮,因为充满了中国温度并未被完全淘汰,还会继续存在一段时间。它们定时定点穿梭于国内的一些偏远地区,会被充实到还没有通高铁的支线铁路上,在出行高峰期也会被“拿出来应应急”——每一次出现,都会吸引绿皮车迷的注意。

老绿皮车中,有许多已经被更加舒适快速的新绿皮所取代甚至是废线:7556/7558次列车的车体已经在2019年升级为空调快车,6161/6162次列车则在2020年因为乌东德水电站建设而撤销,6245次列车在明年一月也要改成空调车了……在未来,越来越多的老绿皮也将如此消失在历史舞台上,基本上“坐一次就少一次”。

新绿皮火车。来源/微博@人民日报视频

对此,绿皮车迷张翼在接受采访时曾表示:“绿皮车肯定会被淘汰的,这是大势所趋。发展总是需要这样的,只要还能在博物馆里看到它们就好。”

被淘汰的老绿皮,会被安置在何处?一般情况下,如果不是实在无法利用只能拆解报废的话,退役的火车车厢可能会在接受完改造修整后重新登场——或是像张翼说的,放在专门的博物馆、铁路特色展览景区以及铁路主题公园展出;或是被售卖给私人作为他用,比如影视拍摄、网红餐厅包厢、学校教学使用等。而这些地方和场景,无一例外成为了绿皮车爱好者的神圣打卡点。

退役机车封存基地。来源/纪录片《航拍中国》截图

从老绿皮到新绿皮,从普速列车到高铁动车,中国的铁路事业发生了翻天覆地的大变革,这些列车驶入中国人的生活,见证着一段段岁月变迁。在未来,国产列车可能会发展成什么样,仍然值得期待。

不过,它们可能永远无法重现老绿皮的那种感觉:谈天说地的畅快、一见钟情的浪漫、奔赴远方的激动,争吵与谦让、拥挤与散漫、邂逅与离散、喜悦与惆怅,绿皮火车里上演的是“赤裸裸”的人生剧场——而这些故事,在高速运行的新车里,不会有登场的机会。还没来得及发生,车就已经抵达目的地了。

来源/微博@人民日报视频

参考资料:

【1】《中国铁路机车车辆工业五十年》编纂委员会.《中国铁路机车车辆工业五十年:1949-1999》.北京:中国铁道出版社,1999年

【2】旅大市中苏友好协会.《深情厚谊》.沈阳:春风文艺出版社,1960年

刘长兴.铁路客车外部的色彩设计与色彩编码[J].铁道车辆,1990(10):36-38.

【3】支锦亦. 铁路客车色彩研究[D].西南交通大学,2006.

【4】吴俊.关于我国客车颜色的多彩化[J].铁道车辆,1987(09):45-46.

【5】海外网,《铁路部门恢复“绿皮车”红皮车、蓝皮车将成历史》

【6】东北网,《“绿皮火车”即将更换空调车》

【7】现代金报,《绿皮车 让每个中国人都“上车”》

【8】北京科学中心,《国庆回家一票难求?从绿皮车到高铁,你坐过几种?》,

【9】新京报,《绿皮车将“重出江湖” 此“绿皮车”非彼“绿皮车”》

【10】青年参考,《绿皮火车的文艺与沧桑

【11】南方周末,《【春运】正在消失的记忆》

【12】环球网,《回忆曾经的绿皮火车》

END

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